Мотопутешествие Магадан через Монголию. часть 2

Путешествия
Изначально был план немного прокатиться по Алтаю, буквально пару дней, и въехать в Монголию. Поехал я в сторону Солонешного. Обычно, за количеством бензина следит Наташа. У нее и бака хватает всего на 200 км, и датчик есть, и одометр работает. У меня на мотоцикле спидометр вообще не пашет, а скорость я определяю по GPS. Я помню, что заправлялся перед въездом в Барнаул, перед выездом заправляться не стал. Ну и как начался первый затяжной подъем в предгорьях я обсох… Пытаюсь тормозить машины- глухо. Отвязал канистру. Как на зло, ее тоже поленился заправить. Думаю, может в резерве что есть… Кручу кран, разворачиваюсь обратно и оказывается бензина еще немного есть. До Солонешного километров 60, а примерно в 20 по дороге до этого места я видел заправку. Но не доезжаю до нее буквально пару километров. Здесь я таки поймал машину. Они меня подвезли туда- обратно. Залил канистру, съездил, заправил мотоцикл. Хорошее начало…
В Солонешном залил полный бак и канистру. отсюда начинается грунтовка в сторону Усть- Кана. Дорога красивая и интересная. В 14 году Трансальп не въехал в горку по дороге к водопадам реки Шинок. Фактически, это был момент, когда я понял, что 36 лошадок на 220кг сухого веса мотоцикла для меня недостаточно. Сутенер, как мне думалось, должен вообще без проблем влететь в этот подъем. Разгоняюсь, влетаю в горку, но дорога сейчас сильно хуже, чем была в 14 году. везде глубоченные промоины. В одну из таких мотоцикл и сползает. К сожалению, Сутенер все свои 69 лошадей выдает на высоких оборотах, а на низах тяга кое- какая есть, но ее категорически недостаточно для преодоления таких подъемов. Жесточайше насилую мотоцикл, но таки выбираюсь на ровное место, оказывается чуть подальше есть нормальная дорога, вдоль которой стоит парочка машин, не сумевших взять подъем. Ну и мы с Сутенером не можем. Пока мотор выкручиваешь в 5-6 тысяч оборотов- прет. Чуть сбросишь- глохнет. А 5-6 тысяч оборотов, на минуточку, это 40 км\час. Только с третьей попытки у меня получается влететь в этот дикий подъем. Я ликую. Ровно до того момента пока не вижу, что дальше начинается спуск в хлам разбитый УАЗами. Колея из грязе- каменного месива. Спуститься- то я туда спущусь, а вот обратно- ни малейшего шанса. Вторая попытка посетить водопады тоже не удалась… До вечера, заехал в Денисову пещеру. Смотреть там особо нечего, но столько всего слышал про Денисовского человека, что второй раз проехать мимо было просто невозможно. На ночь встал на берегу реки, постирал вещи. Пока еще, одному не комфортно. Испытываю некоторую потребность в общении. В первой половине следующего дня доезжаю до Усть- Кана. Пока обедаю, решаю поехать дальше, посмотреть на Белуху в Усть- Коксе и может быть немного углубиться по тропе Тюнгур- Иня. В Усть- Коксе, уже думаю попробовать пройти тропу в одиночку. Наге не звонил, но они, по моим подсчетам, должны были быть где- то не далеко. Проехал Тюнгур, закупился едой. Выдвинулся по тропе. Красота и едется так легко. Сначала шла автомобильная колея. Без необходимости Перетаскивать Наташку на сложных участках все проскакивается в момент. Доехал до брода и как- то совсем играючи его проскочил. Это внушало уверенность в своих силах и навыках. Потом автомобильная колея кончилась и перешла в тропу. Сначала широкую, а потом крайне узкую, идущую по самому краю обрыва в р. Катунь. Въехал на тропу, тут же спуск и подъем.

Читать дальше

Мотопутешествие Магадан через Монголию. часть 1

Путешествия
Пришло время рассказать о новом, можно даже сказать очередном, путешествии. Поскольку, фактически, оно является логическим продолжением прошлогоднего трипа на Памир. В сентябре 16, мы, возвращаясь из Горного Бадахшана, обнаружили, что по пути домой нас ждут непрерывные дожди и собачий холод. Чего еще ждать от погоды в конце сентября. Поскольку мы уже основательно намерзлись по пути «туда», было принято стратегическое решение оставлять мотоциклы на зимовку в Алма-Ате и лететь домой на самолете. А куда можно поехать из Алма-Аты? Конечно, дальше, на восток. Отсюда всего каких- то 1200км до Алтая. А там и до Монголии рукой подать. И раз уж ехать на восток- надо идти до конца, то есть до Магадана. Вот так и родилась идея мотопутешествия «Магадан через Монголию». У Наташи в этом году отпуск всего 2 недели, да и не шибко она горела желанием кататься по бездорожью. Так что условно можно разделить путешествие на 2 части. Где мы катим вдвоем и мое одиночное.
Из СПб вылетали 21 июня. С утра был традиционный дождь и +11. В Алма-Ате, напротив, была Жара под 40. Встретил нас Нагим, у него же мы и обитали. Прилетели вечером, поэтому в этот день до мотоциклов не добрались. Следующих 2 дня пришлось плотно поработать над техникой. Сначала почти целый день мы потратили на попытки завести «Сутенера». Аккумулятор не пережил зиму и найти новый в Алма-Ате оказалось не так просто. Потом была обнаружена еще одна трещина в раме, которая осталась еще с Памира. Поменяли масла, свечи. Цепи- звезды оставили старыми. До Барнаула пробега всего чуть больше 2х тысяч. Старых комплектов должно было хватить. В этом деле нам здорово помогали Даниил и Вова Син.
В прошлом году, намного сильней чем Памир, красотой гор меня покорила Киргизия. Поэтому, стартуя из Алма-Аты, просто невозможно было не прокатиться по окрестностям Исыккуля еще раз. В день выезда мы как- то долго собирались. Потом, очень тяжело по жаре, через пробки, выезжали из города. До темноты прошли Меньше трех сотен километров, доехав как раз до реки Чарын, той, которая формирует «советский Гранд Каньон». Поставили палатку на краю обрыва и наслаждались видами. Пользоваться «телепортами»- это великолепно. Когда для того, чтоб попасть в красивые и интересные места не нужно неделями пилить по запредельно скучным дорогам. Зимовка в Алма-Ате совсем не была ошибкой…

Читать дальше